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=== 彰化彰化行政地图 ===
=== 彰化资讯概况 ===
人物:施世榜:字文标,福建泉州人,清领时期对彰化地区的水利灌溉系统具有卓越贡献。1697年为凤山贡生,1719年化名施长龄,召集汉人移民开垦凿圳,引浊水溪修筑水利灌溉工程。工程完工后一度无法畅流,此时有一名不知名的林先生指示引水方法才顺利启用,埤圳流经八个堡区,故称八堡圳,为纪念施氏之功,又称施厝圳。为台湾三大古老埤圳之一。
[铁路]:彰化市铁路中枢为彰化车站,亦为目前市境内唯一的铁路车站。彰化市铁路肇始于日治时期。1898年第四任台湾总督儿玉源太郎抵台后,着手筹措台湾西部纵贯铁路的筑路款项,来年4月起分段施工。1905年3月26日,彰化=斗六开通,同时设立彰化驿,即今彰化车站。纵贯铁路竹南=彰化的路段,由于坡度陡峻,致使运输能力不彰,随着台湾地区经济发展蒸蒸日上,客货运输日增,火车竟无力运送车站仓库中囤积如山的货物。为此,总督府于1921年完成竹南=彰化之间,改经滨岸大甲、沙鹿的铁路,称为海岸线并列为纵贯线之一段。原纵贯线同区间改称台中线。彰化市因此成为山海二线铁路的南端交会处,对彰化市的发展有莫大帮助。彰化火车站另保有台湾唯一一座扇形车库,1994年台湾铁路局原计划将扇形车库拆除,原处兴建电车基地,引起地方文史工作者与铁道文史工作者的抗议,在与铁路局折冲协调后才保存下来。彰化县政府并在2000年公告指定为县定古迹。彰化扇形车库建于1922年,主要用途是停放并保养经长途运作的火车头,维护人员透过转盘移动扇形分布的铁轨,方便火车头进出,因此扇形车库又有“火车头旅馆”之称。1998年台北机厂历经7个月整修,成功使蒸汽机车CK101复驶,完成环岛铁路怀旧之旅后进驻扇形车库,另一辆蒸汽机车CK124也在整修复驶后进驻扇形车库。另外,彰化车站昔日尚有数条轻便铁路,唯今已悉数废止:1.彰南铁道株式会社彰南线(彰化─南投):1914年9月5日行通车营业至石头埔、12月20日全线通车至南投,1916年7月1日废止。2.新高制糖株式会社(线西─彰化─鹿港):1911年8月26日设立彰化驿,此后分段通车。战后由台湾糖业股份有限公司管辖,1975年全线停办客运。3.其余人力台车。
[气候]:彰化市气候宜人,从台湾东部接近的台风受到中央山脉屏障,风雨减缓,但是因此带来夏季的重要雨水来源。1898年到1990年的气象观测平均数据显示,彰化市的年平均温度为摄氏22.5度,7月温度最热,1月最冷。年降雨量为1723.4公厘,6月雨量最多,11月最少,雨量自山边向海边递减。
[邮政]:彰化邮政始于清代,清政府在台设铺递,徒步传递军书,其中彰化县辖有七铺,其中一铺即是“半线铺”。当时邮路从台南到彰化,有牛车作交通工具,彰化以北较为荒芜,只得步行。1874年,钦差大臣沈葆祯来台督办军务,改制铺递,此后邮政除了传递公文之外,也可供私人邮寄,但仅止于大城市。1888年,台湾巡抚刘铭传开办新制邮政,彰化邮政机构改称“彰化正站”。日治时期初期,由于施行军政,加以兵马倥偬,因此只设野战邮便局。1895年,彰化“第六野战邮便局”设立,仍是以人力投递为主,初时只为军用,来年也接受民间寄件。1896年,日本政府施行民政,当时邮政与电信事业合而为一,分一等二等,彰化的邮电机构核定为“二等邮便电信局”,直到1921年才改制分为“邮便局”、“电信局”和“电话局”。1941年废除局等制度,彰化邮政机构改为“彰化普通邮便局”。二次大战后,彰化普通邮便局遭战火摧毁,遂在原址建一木造邮局(即今光复路邮局),复采邮电合办制,改制为“彰化普通邮电局”,在邮电管理委员会的监督下沿用原局长森本辰一,来年才由台湾邮电管理局正式接管。1949年,邮电分制,改称“彰化邮局”,1950年核定为“彰化二等邮局”,之后历经三次升格,1981年升为“彰化特等邮局”。其后为加强服务需要,先后设立支局服务彰化市民,目前彰化市内共有15间邮政机构。
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