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历史沿革：战国时设临武邑，汉高祖五年（公元前202年）建县，《水经注》记载：县侧武溪东，因曰临武县。史志记载：“楚南部邑之最古者，莫如临武。”历史上，临武又是楚南古驿，古代中原赴粤出海的必经之路。战国时为楚国军事驻地临邑。汉高祖二年（前205年）置临武县。2000年，临武县辖5个镇、16个乡、1个民族乡，总人口303290人，各乡镇人口：城关镇34426、金江镇17122、香花岭镇7731、岚桥镇10614、武水镇22991、双溪乡15757、南强乡15550、广宜乡7529、同益乡10586、汾市乡14081、土地乡12279、水东乡9230、接龙乡6031、花塘乡17852、楚江乡17553、武源乡8723、万水乡18458、麦市乡24092、三合乡13196、镇南乡10768、大冲乡6452、西山瑶族乡2269。现在有蒙古族、回族、藏族、维吾尔族、苗族、彝族、壮族、布依族、朝鲜族、满族、侗族、瑶族、白族、土家族、哈尼族、傣族、黎族、畲族、高山族、水族、纳西族、土族、撒拉族、仡佬族、锡伯族、阿昌族、羌族、塔吉克族、京族等民族分布。（单位：人），2004年，临武县辖5个镇、16个乡、1个民族乡。
科学教育：科技工作有新突破。全年安排科技费用623万元，比上年增长36.9%，占当年财政总支出的2.33%，推广省级农业科技成果5项，新产品开发4项，高新技术项目实施4项。高新技术产业发展步伐加快，新增高新技术产品企业3家，全年高新技术产品产值8.0亿元，增长93.6%。教育事业稳步发展。全县普通中学28所，普通中学招生5487人；在校学生20582人，下降20.3%。普通初中入学率98.9%；初中在校学生辍学率3.33%，下降1.19个百分点。普通小学158所，招生4137人，在校学生18262人；小学适龄儿童入学率为99.86%；小学在校学生辍学率0.96%，增加了0.21个百分点。全县各级各类学校专任教师2593人，其中小学专任教师1293人，初中专任教师1024人，高中专任教师244人。
固定资产投资：固定资产投资继续快速增长。2005年，全社会固定资产投资127849万元,比上年增长20.1%。其中城镇投资86654万元，增长30.8%；农村投资41195万元，增长2.5%。在城镇以上固定资产投资中，第一产业完成投资4230万元；第二产业完成投资40773万元；第三产业完成投资41651万元；房地产开发投资5372万元，下降11.9%。年内新开工项目236个，全部投产项目190个。工业投入力度大。在城镇以上投资中，全部工业完成投资40593万元。以煤炭、有色金属为主的采掘业投资25580万元，下降4.5%；以食品加工、有色金属冶炼及压延加工业为龙头的制造业投资增长迅速，完成投资17230万元，增长225.4%。支柱产业和优势企业的发展，有力推进了全县工业化进程。重点工程投资项目进展顺利。全县20大重点建设项目共完成投资24526万元，完成年度计划的59.9%。临嘉二级公路、县乡公路改造、脐橙优势产业带建设、沼气生态农业工程、县四家办公大楼建设工程分别按时或超额完成计划。全年主要新增生产能力：原煤开采176万吨/年；铅锌采矿63.6万吨/年；铅锌选矿（处理原矿）42.5万吨/年；锡采矿51万吨/年；锡选矿（处理原矿）50万吨/年；铅含量7500吨/年；锌含量6781吨/年；锡冶炼500吨/年；学校席位5582个；新建公路2.7公里；城市道路扩建长度3公里；城市永久性桥梁1座；发电机组容量增加0.48万千瓦小时。
临武交通：临武水达北粤，陆连豫桂，古代为交通要冲。秦汉时屯兵临武由武水出击南越，唐时设驿站15处为海南至京师通衢。清朝民国时期，临武帆船多至百艘。民国26年（1937年）县长杨闿宣列举四大理由呈报省府，请求修通桂阳至临武去嘉禾公路，因民困政衰，呈报未准。之后，县府除民国32年（1943年）在县城有整治拓宽街道之举外，余皆不闻不问。直到1949年12月1日临武解放，临武境内仅有县城至马家7公里土路。中华人民共和国成立后，在中国共产党的领导下，临武人民白手起家，交通事业从此蓬勃发展，万象更新。1951年4月临武至宜章黄沙堡段36公里公路全线动工；同年8月1日临武至坪石公路竣工通车；同时第一部道奇牌汽车开进临武县城，掀开了临武交通新的一页。1952年地方国营临武汽车站成立，并拥有临武第一台3吨道奇牌汽车，标志着临武的汽车运输业有了新的开端。随着省道汝嘉线、县道临武至祖教寺公路、石陂头至香花岭公路的修建完工，客运事业逐渐兴起，公路交通逐渐普及。1958年由县人民委员会号召大力交通，基本形成了县内公路交通网络。1968年楚江龟头坳至武源水头圩公路完工，是上世纪60年代唯一修建的一条通公社的公路。上世纪70年代公路建设再度出现高潮，基本实现了社社通客车、队队通货车。特别是1974年县城至西山大河边公路的建成，为开发林区，改变西山面貌起了很大的作用。1973年梅（田）至沙（田）煤运专线修建完工，结束了临武无铁路的历史。在这期间，县运输车辆增多，客车由60年末的日出车次11次，1979年增加到33次，客运量上升近7倍；货运除湘运汽车队外，商业、供销、粮食、石油均自建汽车队，各公社也自购货车21辆。基本形成了临武交通网络的雏形。20世纪80年代初，确立以经济建设为中心，实行改革开放的方针政策，通过深化改革，快速发展，不断跨越，27年来，临武交通在建设规模、整体结构、依法行政等方面均突破历史，达到历史最好水平，道路综合能力实现了质的飞跃。1980年以来，公路建设普及发展到提质升级，通行能力和质量均快速提高。1980年后，道路建设求其“通”，修黄沙坳公路，建牛屎墩桥，改造石珠堆至镇南麻石脚公路，完成了省道衡阳至同益公路中临武境内23.6公里中的16.5公里、省道汝城至嘉禾公路中临武境内36.8公里中的27.6公里沥青路面的铺设，完成了深渡叉路口至水东煤矿水泥路面建设，结束了临武境内无高级路面的历史。坪梅铁路梅沙煤运专线于1980年正式营运，结束了临武县无铁路运输的历史。至80年代末，县境内公路总长达768公里，公路密度每百平方公里56公里。1990年后，公路建设在突破交通“瓶颈”上狠下功夫，求其“畅”。1992年在全市率先贷款对境内省道1842线铺设砼路面，并逐年延伸。同年，采取民工建勤办法筹资420万元，修通了南下广东的黄金通道——临连公路。1994—1995年投入资金2648.96万元，对该路进行改造，将临武段21.4公里全部修成砼路面。1996—2001年，实行民办公助的办法，修通了县内煤炭运输大道临武金江至北湖大塘11公里公路。2000年后，公路建设求其“变”。随着临嘉二级公路的建成通车，结束了县内无高等级公路的历史；随着茶梓、麦梓公路改建完工，标志着该县所有的乡镇包括大部分的乡镇联接线都铺成了水泥路面；随着武源至大岭背、东村至大塘、东村至华阴公路的建成，标志着该县的“通达工程”圆满完成；200.7公里通村公路的完工,标志着该县95%的行政村已通水泥路,农村“通畅工程”再上一个新台阶；汾市、镇南、麦市、香花岭、金江、接龙六个农村客运站的完工，预示着该县的农村客运市场将逐步进入一个“人归点、车进站”的新的管理模式。与此同时，公路养护的设备、技术、队伍也全方位都得到提升，好路率逐年增长。27年来，全县建公路桥梁55座，815.7延米，改造危桥3座；完成通乡公路改造151.16公里；新建农村客运站6个。交通运输结构发生了根本转变。27年来随着计划经济向市场经济的转变，临武交通经过了前所未有的历史性转折，其所有制结构、运力结构、运输网络结构发生了重大变化，逐步形成了多种经济成份、多种经营方式共同发展的新格局。。特别是1980年坪梅铁路梅沙煤运专线运行后，运输量大增，至1987年底，县内有货车673辆，拖拉机529台，客车22台，营运线路29条。1997年，全县从事货运的1940台汽车中，东风汽车1739台，因“东风”牌汽车占县内货运车辆的70%以上，而被湖北十堰第二汽车制造厂授予“东风汽车县”称号。2005年底，县内营业性运输车辆拥有量达到3424辆，为1988年的3.8倍，其中，东风大货车占总数的76.2%。20世纪80年代中期，个体运输户开始进入客运市场。自从80年代中期个体司机陈东临、刘兴兴合伙购买了一台19座三湘大客车，经营临武至香花岭线路，成为县内第一个从事个体客运的经营业户。随后，个体客运以平均每年10%的速度递增。2000年，个体客运车辆增加到146台，主要经营县内、县际及部分地际、省际班线。2001年7月，临武至郴州16台个体客运车辆正式并入湘运临武分公司113车队专线营运。交通运输结构的优化提高了交通的综合运输能力。2005年底，全县从事200公里以上的长途客运线路共有11条15台车。共有客运线路61条，在营客车261台，全县通班车乡镇22个，通车率为100%；通班车的行政村180个，通车率为62%；年末公路客运量840万人次，客运周转量57600万人公里，分别为1988年的7.6倍、13.2倍。2004年，安徽亿邦科技有限公司经对县内出租车市场进行充分考察后，决定投资1050万元组建“舜风出租车有限公司”，计划分批陆续投放150辆出租车。10月，首批投放30辆，次年5月，又添置11辆。极大地满足了人们生产生活上的需要。交通运输业的蓬勃发展，带动了维修业的发展。1988年底，全县有个体汽车维修厂点33处，县交通运输管理所根据交通部、国家经委、国家工商行政管理局联合颁发的《汽车维修行业管理暂行办法》，对国营、集体、个体维修厂点进行管理。1995年全县共有维修厂家132个，均办理了经营许可证，是1988年的5倍。2000年，县交通运输管理所对车辆维修市场的管理，坚持多家经营、统一管理、合理布局、协调发展的原则，促进了维修行业的有序发展。2005年，全县共有维修厂家150个，其中一类维修厂家1个，二类维修厂家9个，三类维修厂家105个，摩托车维修业户35个。2001年12月，B级检测站的建立，标志着我县的交通运输进入了一个崭新的阶段。交通行政执法逐步走上正轨。随着社会主义市场经济体制的形成和发展，交通管理逐步由部门管理转向行业管理，由行政管理转向依法行政为主，以法制规范运输活动。工程管理逐步科学化、规范化、制度化。路政、运政、安全行政执法力度加大，交通行政执法监督机制进一步健全，从执法主体到执法程序都形成规范，为交通运输市场的健康发展，起到了保驾护航的作用。27年，该县公路建设工作取得了很大成效，全县交通状况有了明显改善。但交通建设仍然是该县的一条短腿。该县区域内既没有铁路、高速公路通过，也没有干线公路穿越，对外通道仍然不畅。现有临连公路是该县广东连州市直接相连的唯一道路，是区域南下广东的黄金通道，仅为三级公路，部分路段甚至只有四级标准，技术标准低、通行能力差，服务水平低，与当前的经济发展形势极不相称，严重影响了区域内湘粤两省经济的交流，成为制约该县发挥其资源优势和区位优势的交通“瓶颈”；交通运输效率有待进一步发挥，交通运输市场有待进一步规范；交通建设资金来源有待进一步拓展；队伍建设、运输安全、执法环境中诸多薄弱环节有待进一步克服。建设真正现代化的交通还任重道远。
经济概况：综合：2005年，在县委、县政府的正确领导下，全县紧紧围绕年初确定的目标，全面落实科学发展观，突出抓好项目建设，加快调整经济结构，强力推进“三化”进程，努力构建和谐社会，实现了经济社会全面协调可持续发展，为“十五”计划画上了圆满的句号。经济总量迅速扩张，内在活力进一步增强。2005年，全县GDP为342544万元，总量比去年增加了69090万元，按可比价计算，增长13.2%,增幅列全市第二。其中第一产业增加值58343万元，增长6.1%；第二产业增加值188676万元，增长18.1%；第三产业增加值95525万元，增长10.7%。按常住人口计算，人均GDP为11789.5元，比上年增加2520元。三次产业结构为17.0：55.1：27.9，与上年比，第一产业比重下降2.6个百分点，第二产业上升5.6个百分点，第三产业下降3.0个百分点。二、三产业增加值增长15.1%，占GDP比重83.0%，增长2.6个百分点。2008年，全县GDP为402487万元，按可比价计算，同比下降6.9%。按常住人口计算，人均生产总值13441元，比上年下降7.6%。分季度看，一季度下降20.5%，二季度下降18.2%，三季度下降10.0%，四季度下降6.9%。分产业看，第一产业增加值72146万元，同比增长5.2%；第二产业增加值185581万元，同比下降24.2%；第三产业增加值144760万元，增长11.4%。三次产业结构由15.3：54.2：30.5变为17.9：46.1：36.0。工业化、农业产业化和城镇化取得新进展。工业继续保持快速增长，全部工业实现增加值167889万元，增长17.8%，对经济增长的贡献率为54.8%，推动经济增长7.2个百分点。规模以上工业企业经济效益综合指数258.87%，比上年高22.67个百分点；实现利润21145万元，增长34.3%，均创历史新高。其中制造业完成增加值54799万元，占工业增加值比重的32.64%。农业产业化进程稳步推进，全县龙头企业完成总产值14980万元，增长42.67%；上缴税金338.11万元，增长98.28%；龙头企业带动基地总产值达到14032万元，增长42.83%。城市化进程迈出新步伐，城市化水平为29.06%，比上年高2.65个百分点。全社会非农产业劳动者占全社会从业人员的53.57%，比重增加1.71个百分点。就业再就业工作力度加大。据县劳动和社会保障局统计，年内新增城镇就业3608人，下岗职工再就业559人，城镇登记失业人员1506人，登记失业率为3.7%。经济社会发展中存在的主要问题是：国民经济结构不尽合理，制造业发展还不够快；经济自主增长内在动力不强；外贸出口增长乏力。 |
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