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=== 镇江市扬中市高清交通地图 ===
=== 扬中市资讯概况 ===
城市交通:建国前,扬中县交通很不发达。由于四面环江,交通以水路为主,除少数客运轮船航班外,全靠帆桨木船。境内无公路,无机动车辆,运输靠人推独轮车和肩挑手提。建国后,先后建立扬中县船舶管理所(后改为扬中县航运管理所)、木船社和县航运社、渡船合作社、搬运社等集体组织。1957年开始建造公路,使用汽车客运、货运。同年,各公社、大队开始办集体运输,交通进一步发展。1958年成立县运输公司(水陆运输合并)。1960年建成栏杆桥汽渡码头,汽车可直接过江。1971年开始经营公路、铁路联合运输业务。十一届三中全会后,随着经济建设的发展,交通运输业进一步繁荣,个体运输业逐渐兴起,成为一支重要的运输力量。1985年,全县公路客运总量376万人次,周转量7283万人公里;渡运客流总量1268573人次;水陆货运总量196.84万吨。扬中距上海浦东国际机场只有2.5小时的公路车程,到南京禄口国际机场只需1.5小时,距国际货运港口镇江港、泰州港分别为6公里和2公里,可与40多个国家136个港口通航,具有便捷的铁路、公路、水路运输条件,在人才、资金、技术、信息等方面可充分接受上海、南京及苏州等大中城市的直接辐射。扬中在水运、空运方面均具有独特的区位优势,是物流中转经营的理想场所。目前已有两座跨江大桥分别与上海、南京方向相通,连接泰州、扬中和常州的泰州公路过江通道正在积极筹建之中,该通道建成后,扬中将真正成为连接苏南苏北的交通枢纽。根据中长期规划,扬中将形成“一岛五桥”的格局,真正成为连接大江南北的“中心链核”。市内道路四通八达,整个岛城已经建成了“半小时经济圈”。
城市概况:扬中(拼音:Yángzhōng)是江苏省镇江市下辖的一个县级市。面积332平方千米;2010年底,扬中常住人口33.48万。市人民政府驻三茅镇。扬中位于素有黄金水道之称的长江中下游,东北与泰州、扬州隔江相望,西南与镇江、常州一衣带水,南桥相接沪宁高速公路和京沪铁路,北渡可联京沪高速公路。距上海浦东国际机场只有2.5小时的公路车程,到南京禄口国际机场只需1.5小时,距国际货运港口镇江港、泰州港分别为6公里和2公里,可与40多个国家136个港口通航,具有便捷的铁路、公路、水路运输条件,在人才、资金、技术、信息等方面可充分接受上海、南京及苏州等大中城市的直接辐射。扬中在水运、空运方面均具有独特的区位优势,是物流中转经营的理想场所。目前已有两座跨江大桥分别与上海、南京方向相通,连接泰州、扬中和常州的泰州长江公路大桥正在积极建设之中,该大桥建成后,扬中将真正成为连接苏南苏北的交通枢纽。根据中长期规划,扬中将形成“一岛五桥”的格局,真正成为连接大江南北的“中心链核”。市内道路四通八达,整个岛城已经建成了“半小时经济圈”。清丽现代的长江岛城扬中,水田肥沃,物丰富庶,人杰地灵,素有“长江小威尼斯”之誉。2010年,扬中在全国综合实力百强县市评比中位列29位,中国十佳“两型”中小城市第2位,中国最具投资潜力中小城市百强县市第38位。
二、三茅镇:三茅镇是扬中市委、市政府所在地。行政区域面积8049公顷,总人口11.6万余人。2008年实现国内生产总值40.60亿元,综合财政收入4.49亿元。全镇工业总产值首次突破百亿,产值达111.29亿元,销售收入93.43亿元,利税10.57亿元,工业增加值30.51亿元。协议利用外资6000万美元,实际利用外资1210万美元。2006年度、2007年度、2008年度连续三年被镇江市委、市人民政府授予镇江市经济发展十强镇称号。
历史沿革:东晋以前,长江入海口在镇(江)扬(州)之间,今扬中境域乃是茫茫沧海。东晋时期始有小沙洲露出水面,因受江水、海潮冲刷、涨坍无常。唐代,沙洲群形似"如意",因产藤条,曾名藤料沙。宋代称"小沙",明代称"新洲"。宋高宗建炎二年(1128),黄河改道南徙,至明孝宗弘治八年(1495),黄河全溜夺淮,致使黄河、淮河、长江三水合流,江都市三江营口便是当年淮河入长江之尾,因江流水激,泥沙量剧增,其下老沙洲强烈崩塌,泥沙下移,使长江河床快速淤积,新沙洲突涨,加速扬中洲地之成陆进程。清代,沙洲逐渐相连。咸丰五年(1855),黄河北归,淮水南下受到遏制,沙洲相对稳定,新洲续涨,至同治年间(1862-1874),中心沙、雷公嘴相继出水。清末民初,新涨轮船沙露出水面,今扬中陆地之雏形形成,统称太平洲。光绪三十年(1904)前,扬中分属丹徒、丹阳、武进、泰兴、江都、甘泉6县管辖。光绪三十年,镇江府始设太平厅,独立建置,宣统三年(1911)改名为太平县,民国3年(1914)才改名为扬中县。1994年9月,撤县设市,改名为扬中市。
鸭嘴鱼——为长江流域主要淡水鱼类,其嘴扁平酷似鸭嘴却比鸭嘴长几倍,周身光滑,深灰色的鱼身似小海豚,无鳞片,其肉质鲜嫩,味美可口。烹制方法:剁椒、红烧。
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